Fahrtbericht Citroën C5 Tourer Vom Genuss, vernünftig zu sein

Ja, warum nicht? Der Erfolg gibt der Schwestermarke von Peugeot, die im nächsten Jahr 90 Jahre alt wird, recht. Vom winzigen C1 bis zur Großraumlimousine C8 reicht das Portfolio, inklusive der Nutzfahrzeuge gibt es 24 verschiedene Modelle mit dem Doppelwinkel.

Nur wenige davon – wie die große Limousine C6 oder das Pluriel-Cabriolet – weichen deutlich vom Mainstream ab. Längst hat man bei Citroën erkannt, dass man nur mit Extravaganz auf dem Markt keine Chance hat.

Ein bisschen anders sein

Dennoch, ein bisschen anders als die anderen will man nach wie vor sein. Die Mittelklasselimousine C5 gibt es als schicke Limousine mit Stummelheck und als konventionell gestalteten Kombi, in den jeweiligen Basisversionen verzichtet man erstmals auf die in einem großen Citroën sonst stets obligatorische hydropneumatische Federung. Außerdem haben diese Modelle eine herkömmliche Handbremse und keine neumodische elektrische.

In Zeiten, in denen es ums Maßhalten geht, ist dieses technische Abspecken zu begrüßen, ob aber ein schmalbrüstiger 1,6-Liter-Motor mit „nur“ 80 kW (109 PS) genügt, einen gut 1,6 Tonnen schweren und 4,83 Meter langen Wagen angemessen zu bewegen? Immerhin lässt das Drehmoment des Common-Rail-Dieselmotors von 240 Newtonmeter nicht das Schlimmste befürchten.

„Komfort“ auf Französisch

Der Basis-Benziner hat 1,8 Liter Hubraum, 92 kW (125 PS) und nur 170 Nm Drehmoment. Er ist 1700 Euro günstiger als der Basis-Diesel, der Kombi wiederum ist 1100 Euro teurer als die Limousine. In der zweiten von vier Austattungsstufen (Confort, so heißt „Komfort“ auf Französisch) stehen 26.850 Euro für den Diesel in der Preisliste.

Für einen 4,80-Meter-Kombi ist das gewiss nicht viel, eine etwas schmalere C-Klasse aus dem Hause Mercedes-Benz kostet als T-Modell mehr als 36.000 Euro (aber zwei Liter Hubraum, 100 kW/136 PS). Da nehmen wir gerne Stahlfedern, die Seilzug-Handbremse und ein Fünfgang-Schaltgetriebe in Kauf. Im Übrigen ist ein C5 Tourer mit 2-Liter-Diesel und 103 kW, 6 Gängen und Hydropneumatik mit 28.800 Euro nicht wesentlich teurer.

Aber schon von diesem Triebwerk war die Redaktion im Großen Fahrtbericht zur Limousine (5. August) nicht begeistert: „Dennoch würden wir diesen Motor ... nicht für den C5 empfehlen. Trotz 320 Newtonmeter Drehmoment wirkt das Auto nämlich in vielen Situationen recht hilflos und lässt sich dann nur durch konsequentes Herunterschalten dem Verkehrsfluss anpassen.“

Reichweite beträgt mehr als 800 Kilometer

Das „Dennoch“ zu Beginn des Satzes bezog sich auf den „fast sensationellen Durchschnittsverbrauch“ von 7,4 Liter Diesel im Schnitt auf 100 Kilometer. Nun, dieses Ergebnis kann der kleinere Motor noch toppen: 7,1 Liter waren es. Die Reichweite mit dem 71-Liter-Tank beträgt somit weit mehr als 800 Kilometer.

Selbstverständlich ist dieser C5 kein Rennwagen. Aber man kann durchaus mit ihm leben, wenn man keine großen Ansprüche ans Beschleunigungsvermögen stellt. 14,2 Sekunden dauert der Spurt von 0 auf 100 km/h. Das mag heutzutage viel sein, doch noch vor 20 Jahren benötigten Mittelklasse-Diesel 20 Sekunden, und niemand ist an akuter Langeweile verschieden.

Vorbildliche Windschlüpfrigkeit

Und der Citroën schafft auf der Autobahn aufgrund seiner vorbildlichen Windschlüpfigkeit immerhin fast 190 km/h. Wie hieß es schon im August: „Paradedisziplin des Citroën ist die schnelle Autobahnreise: Hier fühlen sich Auto und Fahrer wohl, und zur stressfreien Fahrt trägt das fast völlige Fehlen von Windgeräuschen bei.“ Auch der kleine Motor bleibt erstaunlich leise.

Die Stahlfedern fallen in dem Citroën im Prinzip nicht negativ auf. Der Wagen bietet einen für die Klasse angemessenen Federungskomfort, das Fahrverhalten auf der kurvigen Landstraße wird – sobald man etwas forscher fährt – von der starken Kopflastigkeit des Fronttrieblers bestimmt. Damit – und mit dem ESP in der Hinterhand – ist man immer auf der sicheren Seite.

Passendes Maß zwischen Leichtigkeit und Genauigkeit

Die Lenkung findet das passende Maß zwischen Leichtigkeit und Genauigkeit, auch die Bremsen arbeiten ohne Tadel und standfest. Wenn man etwas am Fahrverhalten kritisieren kann, dann ist es das mangelnde Traktionsvermögen auf nasser Straße beim stärkeren Beschleunigen (trotz ASR). Aber das Problem haben fast alle Fronttriebler.

Noch gar keine Rede war von den Kombitalenten des Tourer. Nun, zunächst wird das geboten, was erwartet werden kann: ein aufgeräumtes Ladeabteil mit einer maximalen Länge von gut einem Meter, einer Breite von rund 1,10 Metern und einer maximalen Höhe von 90 Zentimeter.

Der Verlauf der Heckscheibe ist nicht zu schräg, er kostet nicht zuviel Laderaum. Ein horizontales Gepäckraumtrennnetz ist ebenso wie eine Gepäckraumabdeckung serienmäßig. Was es nicht gibt, ist ein separat zu öffnendes Heckfenster oder eine automatisch schließende Heckklappe. Wie üblich kann die Rückbank asymmetrisch geteilt nach vorne geklappt werden.

Maximales Ladevolumen von 1500 Liter

Stellt man zuvor die Sitzflächen senkrecht, ergibt sich eine topfebene Ladefläche mit einer Länge von 1,70 Meter. Das maximale Ladevolumen in Liter beträgt knapp 1500, als Fünfsitzer bietet der Tourer bis zur Abdeckung stattliche 533 Liter, 30 Liter weniger sind es, wenn man ein vollwertiges Reserverad (60 Euro extra) statt Tirefit wählt.

Mit dem Platz für Gepäck kann man also zufrieden sein, und für die Passagiere hat der Citroën-Kombi auch hinreichend Platz. Zwar kommen sich auf der 1,30 Meter breiten Rückbank drei Mitfahrer schon etwas in die Quere, aber in welchem Mittelklasse-Kombi von heute kann man zu fünft wirklich bequem reisen?

Fahrer und Beifahrer haben allemal genug Raum, die Lenkradposition lässt sich in Neigung und Abstand verstellen. Dass die Nabe sich nicht bewegt, ist das einzig citroëneske am C5, neben den vielleicht etwas zu verspielten Instrumenten. Und den Warnblinkschalter hat man beim Entwerfen des Innenraums offenbar vergessen und ihn schnell noch links am Handschuhfach platziert. Aber so kann ihn auch der Beifahrer gut erreichen.

Umfangreiche Ausstattung

Loben muss man den C5 Confort für eine doch recht umfangreiche Ausstattung. Ohnehin haben alle C5 vier elektrische Fensterheber, sieben Airbags, elektrisch verstellbare Außenspiegel, Tempomat, Klimaautomatik und vieles mehr. Confort bringt dann unter anderem noch elektrisch anklappbare Außenspiegel (so sieht man immer, ob man den Wagen mit der Fernbedienung abgeschlossen hat), Nebelscheinwerfer oder ein CD-Radio mit MP3-Funktion. Leichtmetallfelgen müssen aber noch extra bezahlt werden.

Ledergestühl ist für Confort nicht vorgesehen, wohl kann man eine Sitzheizung für vorn erstehen (290 Euro) oder mitlenkende Bi-Xenon-Scheinwerfer ordern (1150 Euro). Das Lenkrad vibriert, wenn man den Spurassistenten (650 Euro) bezahlt hat und dem Straßenrand zu nahe kommt. Die Sonne lässt ein großes Panorama-Glasdach (700 Euro) in den Wagen. Den rechten Weg weist ein Festplatten-Navi mit 7-Zoll-Farbschirm für 2260 Euro. Nicht unwichtig: Für den kleinen Motor gibt es keine Automatik.

Doch auch ohne solche Extras kamen wir fast 3500 Kilometer unbeschadet und stets pünktlich ans Ziel. Der Citroën C5 mit dem Basis-Diesel ist ein vernünftiger Genuss: nicht zu teuer, mit viel Platz, ausreichend schnell, sparsam, kein Protzauto und mit einem Hauch von Avantgarde. Was will man heute mehr?