Fahrtbericht BMW 335i Touring Eine Kombination aus Reife und Rasanz

Es gibt viele Kombis, die sind mehr Kombinationskraftwagen als dieser BMW. Aber es gibt keinen Kombi, der mehr kombinierte als der 3er-Touring als xDrive-Version mit diesem reihensechszylindrigen Otto-Kraftkerl unter der Haube.

Unter dem Druck der pragmatisch ausgerichteten Van-Mobile der Konkurrenten und der progressiver gewordenen X1 und X3 und X5 aus dem eigenen Hause hat der 3er-Touring über die Jahre hinweg seinen sehr eigenen, persönlichen Charakter entwickelt. Jetzt hat er - wie die gesamte 3er-Reihe - einen Höhepunkt in Reife und Rasanz erreicht. Allerdings auch bei den Preisen.

Design
Nach dem jüngsten Facelift wirkt der 3er-Touring leichter und lässiger, irgendwie ist er vielleicht der frischeste BMW, gerade weil er sich nicht als modisch, sondern als modern erwiesen hat. Er kombiniert Limousinen-Gefühl mit Coupé-Sinnlichkeit vor dem Hintergrund einer Ansammlung von Hightech für Leistung und Sicherheit mit jenem Hauch von praktischen Eigenschaften, die auch dem weniger Freizeit-aktiven Menschen gelegen kommen.

Gleichzeitig beharrt der 3er- Touring aber auf jener Distanz zu den üppigeren Transport-Speditions-Kombis, die einen großen Teil seines Reizes ausmacht: einen noch immer als schick geltenden 3er zu fahren, der mehr Raum und eine höhere Praktikabilität bietet, ohne deshalb unter dem Etikett des Nutzfahrzeugs zu segeln.

Motor
Auf dem deutschen Markt liegt der Touring in der Versionen-Hierarchie ganz vorn. Es gibt in der Benzinerwelt fünf und im Dieselkosmos sechs unterschiedlich starke Motoren, drei Benzin-Versionen kann man mit Allradantrieb (xDrive) erhalten, bei den Dieseln sind es zwei.

Der billigste Touring ist der 318i (105 kW/143 PS), der 316d (85 kW/115 PS) kommt auf 31.150 Euro. Der von uns gefahrene 335i xDrive steht mit 46.850 Euro als Grundpreis in der Liste, und mit einigen Extras landete der Preis dann bei gut 60.000 Euro. Wobei das Aufgeld für den Allradantrieb im Vergleich zum identisch motorisierten 335i mit Traktion nur über die Hinterachse bei 2600 Euro liegt und als moderat gelten darf.

Allradantrieb
Im Alltag bringt der bei guter Traktion mit einer Kraftverteilung von 40 zu 60 Prozent (Vorder- und Hinterachse) arbeitende Allradantrieb keine Nachteile, Verspannungen sind nicht zu beobachten, und auf rutschigem Untergrund drehen bei flottem Start die Räder für einen Wimpernschlag durch, ehe die variable Zuteilung der Momente greift. Die flotte Freude am sicheren Fahren wird nicht getrübt, allenfalls wird sie etwas souveräner zelebriert als mit Hinterachsantrieb.

Fahrverhalten
Kaum noch zu übertreffen sind die Fahrsicherheit, die hohe Neutralität in Kurven und der konzentrierte Geradeauslauf, der sich weder von Spurrillen noch von Seitenwind entscheidend beeinflussen lässt. Zwar können harsche Lastwechsel ein spürbares Übersteuern provozieren, aber der geübte Fahrer weiß dies zur Erhöhung der Handlichkeit zu nutzen.

Dabei gerät der Touring zu einem Präzisionsinstrument in Kurven: Die überaus genaue und nicht zu leichtgängige Lenkung sorgt für die Kursvorgabe, und das Auto liegt auf dieser und folgt ihr und zagt nicht, und der Fahrer gibt im Scheitel der Biegung ausreichend Gas, und der BMW pfeilt sich aus ihr heraus und fällt über die nächste Gerade her, gerade so, als wäre es für immer ein junger Tag und ein frisches Dirndl, das ihm als Ziel diente. Die Wirklichkeit sieht natürlich anders aus, aber der 3er-Touring hilft beim Bewältigen dieser eher deprimierenden Erkenntnis.

Motorleistung
Dabei assistiert die gesamte Antriebseinheit. Der Reihensechser im 335i ist mit den beiden schwächeren Versionen im 325i und im 330i nur noch eher beiläufig verwandt. Während diese auf den identischen Hubraum von 2996 Kubikzentimeter kommen, weist der 335i weniger, nämlich 2979 Kubik auf. Hub und Bohrung des vehement und ohne Zögern hochdrehenden Reihensechsers sind mit 89,6 und 84,0 Millimeter unterschiedlich, und die Verdichtung ist mit 10,2 ungewöhnlich niedrig.

Dennoch benötigt die Maschine Super Plus als Treibstoff, und das hängt mit ihrer Gemischbildung zusammen. Der TwinPower-Turbo (zwei Abgasturbolader mit ihren elektronischen Helfern) sorgt für eine Leistungsofferte, die einem Diesel ähnelt und doch die Otto-Meriten bietet: Das maximale Drehmoment von 400 Newtonmeter liegt schon knapp über der früher üblichen (leicht erhöhten) Leerlaufdrehzahl von 1200/min an und bleibt auf diesem nachdrücklichen Niveau bis 5000/min. Damit fährt sich der 335i so satt, wie man ein frisches Bauernbrot aus Sauerteig mit reichlich leicht gesalzener Butter isst.

Verbrauch
Dass BMW auch den derzeit stärksten Serien-3er (lassen wir die M-Maschinen mal beiseite) in das erfolgreiche Efficient-Dynamics-Programm einbindet, zeugt von Selbstbewusstsein. Viele kleine Maßnahmen sollen einen spürbaren Minderverbrauch bewirken, aber in unserem Testwagen machte sich das nicht wirklich bemerkbar.

Natürlich verfehlten wir den im EU-Zyklus normierten Verbrauch deutlich. Für die Version mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe wird ein Insgesamt-Konsum von 9,2 Liter auf 100 Kilometer angegeben. Nur mit einem Gasfuß, der war wie Blütenduft auf einer Bergwiese, kamen wir auf 9,6 Liter, und das bei maximal 130 km/h und einer Beschleunigung, die eher eine Übung der Gemächlichkeit war.

Unsere Erkenntnis: Die Norm-Werte (außerstädtisch: 6,9 Liter!) sind nicht zu erreichen. Unser Durchschnittsverbrauch wurde von häufigen Eilzug-Etappen geprägt, 12,7 Liter errechneten wir und sind geneigt, nach aller Erfahrung zwei Literchen der Freude am Fahren zuzuschreiben. Aber man wird mit diesem starken Benziner stets bei elf bis zwölf Liter bleiben. Wer sich darob grämt, dem bietet BMW großzügig Hilfe: für 45.450 Euro kommt der 330d xDrive, sein Diesel baut 180 kW (245 PS) und ein maximales Drehmoment von 520 Nm auf, allerdings nur von 1750 bis 3000/min. Doch man wird ihn im Alltag mit 8 bis 9 Liter fahren können und würde damit kaum zum Verkehrshindernis.

Automatik
Die aufpreispflichtige Sechsgangautomatik macht ihre Sache meistens gut. Beim Anfahren freilich neigt sie zu harschem Kraftschluss. Dass man die Gänge auch auf Fingerdruck am Volant wechseln kann (jede Hebeltaste schaltet rauf oder runter), ist eine schöne Geste, aber im Alltag meist unnötig.

Innenraum
Im Innenraum ist der 3er-BMW knapp wie immer, aber wir störten uns weniger als früher daran. Der Touring bietet eine Ladetiefe von 95 Zentimeter, und sein Stauraum ähnelt einer Kassette für wertvolle Dinge, Verarbeitung und Material sind dem Anspruch angemessen, die Ausstattung ist an der Basis gut, aber auch nicht mehr. Nach der jüngsten Überarbeitung nähert sich das BMW-Bedienkonzept mitsamt iDrive der erwünschten Einfachheit. Dass es kein Reserverad mehr gibt, weckt keine guten Gefühle. Die Bremsen sind ihrer Aufgabe gewachsen, doch bei Nässe neigten sie zum Rubbeln. Zudem wünschten wir uns mehr und größere Ablagen und vor allem keinen größeren Laderaum. Sonst kämen wir doch noch auf den Gedanken, dass der 335i Touring xDrive ein Kombi ist.