14.08.2006 · Der BMW X5 war schon immer der Sportwagen unter den Geländeautos. Das gilt auch für den neuen X5. Im März 2007 kommt er in Europa auf den Markt. Billiger ist BMWs Geländewagen nicht geworden.
Von Wolfgang Peters
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BMW X5: Ab März 2007 auf europäischen Straßen
Der BMW X5 war schon immer der Sportwagen unter den Geländeautos. Das wird auch beim neuen X5 so sein, der Ende November auf der Los Angeles Motor Show debütiert und im März 2007 in Europa auf den Markt kommt.
Dabei weist die zweite Generation des BMW-Trendsetters einen gravierenden Unterschied zu ihrem Vorfahren auf: Die dynamischen Qualitäten sind ihr deutlicher auf den muskulösen Leib geschneidert. Die viertürige Karosserie mit der großen Klappe im Heck orientiert sich an der neuen Linie des bayerischen Hauses, wie sie schon beim jüngst präsentierten Dreier-Coupe zu entdecken war: Gewisse Details (Kühlergrill, Heckabschluß, seitliche Fensterlinie) zitieren die stilistische BMW-Tradition, und gleichzeitig treten klarer als zuvor jene Muskeln (ausgestellte Radhäuser) und Sehnen (seitliche Sicke mit integrierten Türgriffen) hervor, die zur Aura der Marke gehören. Womöglich gehört das Verwirrspiel mit konkaven oder konvexen Flächen und mit Kanten und Fugen, von denen niemand weiß, von wo sie kommen und wo sie hinführen, tatsächlich bald der Vergangenheit an. BMW ist damit auf den intelligenteren, seriöseren, deswegen kaum weniger spannenden Formenweg eingeschwenkt.
Aggressives Bug
Nicht verzichten kann man offensichtlich dabei auf einen kräftigen Hauch von Aggressivität: Dafür ist der Bug des X5 zuständig, hier atmet das Auto durch riesige Nüstern, und es trägt das böse Lächeln eines Haifisches, der nur so tut, als habe man ihn zum Vegetarier umgeschult. Die vorderen Kotflügel wölben sich stärker denn je nach außen, die Haube weist scharfe Bügelfalten auf, und die Scheinwerfer üben schon mal den bösen Blick. Das Heck versammelt die Argumente der Vernunft, und die beiden Endrohre der Abgasanlage liegen jeweils ganz weit außen, deshalb wirkt der X5 so breit wie ein grünes Tal.
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Um 19 Zentimeter auf 4,86 Meter gewachsen
Drei Versionen kommen zunächst von dem um 19 Zentimeter in der Länge (auf 4,86 Meter) gewachsenen X5 auf den Markt: Der 3.0Si kostet bei der Markteinführung 51 350 Euro, der 4.8i kommt auf 68 700 Euro, der 3.0d fordert 51 900 Euro. Die Motoren sind im Prinzip aus den BMW-Regalen bekannt, für den X5 wurden sie modifiziert, und im Vergleich zu den Triebwerken in der Vorgänger-Generation erstarkten sie um elf Prozent (V8 auf 355 PS), 18 Prozent (3-Liter-Sechszylinder auf 272 PS) und 6 Prozent (3-Liter-Diesel auf 231 PS). Dabei verminderten sich die Norm-Verbräuche um 5, 8 und sieben Prozent.
Serienmäßige Sechsgang-Automatik
Technisch und im Konzept hat BMW den X5 (bedrängt von der neuen M-Klasse aus dem Hause Mercedes und von diversen Land-Rover-Modellen) spürbar aufgerüstet. Der permanente Allradantrieb reagiert sensibler und gleichzeitig nachdrücklicher, es gibt (zum Teil gegen Aufpreis) Aktivlenkung, von Sensoren gesteuerte Stabilisatoren und Stoßdämpfer (AdaptivDrive) sowie ein Head-up-Display und Runflat-Reifen. Serienmäßig kommt die Sechsgang-Automatik, und der weitläufiger angelegte Innenraum bietet bis zu sieben Sitzplätze. Auch am iDrive wurde gearbeitet: Es weist jetzt acht Tasten auf, die man definierend selbst belegen kann. Ob das wirklich ein Fortschritt ist, müssen wir erst noch prüfen.
„Vollkommen neu" hat BMW das Fahrwerk konstruiert. Damit soll die „Führungsposition auf dem Gebiet der Fahrdynamik" ausgebaut werden. Wir glauben: Der neue BMW X5 bleibt der Sportwagen unter den Geländewagen.
