19.03.2010 · Mit dem 3er macht BMW seit vielen Jahren offensichtlich alles richtig: Das Modellprogramm aus Limousine, Touring, Coupé und Cabrio fährt im Schnittpunkt der Kundenwünsche und findet im Jahr rund 400.000 Käufer. Eine erste Probefahrt mit dem 320d Touring.
Von Wolfgang Peters
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Der vierte 3er: Auch im Touring (Kombi) steckt der sparsame Diesel
Mit dem 3er macht BMW seit vielen Jahren offensichtlich alles richtig: Das Modellprogramm aus Limousine, Touring, Coupé und Cabrio fährt im Schnittpunkt der Kundenwünsche und findet im Jahr rund 400 000 Käufer. Die kompakten BMW-Modelle gelten als hochwertig und fahraktiv, und sie verbreiten jene Aura von Premium, Purismus und High-Tech, aus der sich die werbeträchtige Fahrfreude speist und mit der sich die im Vergleich zur Konkurrenz wohltemperierten Preise rechtfertigen lassen. Weil etwa 37 Prozent der BMW-Produktion auf die 3er-Reihe entfällt, gilt ihr besondere Sorgfalt, und so wurde die komplette Baureihe nun fünf Jahre nach ihrem Debüt einer optimierenden Überarbeitung unterzogen.
Wir haben vorab eine Version gefahren und sind gleichzeitig enttäuscht und zufrieden: Es hat sich nichts geändert im Wesen des 3er-BMW und das ist für die betreffende Variante eigentlich ein Kompliment. Denn BMW hat sich ja ungeachtet seines sportlich definierten Markenkerns mit Verve auf die Felder der Verbrauchsverringerung und der Minimierung von Emissionen begeben. Dafür hat man das Etikett der „Efficient Dynamics“ gefunden, dabei schöne Spar-Erfolge erzielt und gleichzeitig die Normalität des mobilen Lebens nicht vergessen.
Und die ruft zum Beispiel nach dem 320d Touring, dem meistverkauften BMW in Europa. Der kostet auf dem deutschen Markt immerhin fast 36.000 Euro (nach einem kleinen Ausflug in die Ausstattungsliste liegt man bei 40.000 Euro), bringt jetzt eine Leistung von 135 kW (184 PS) und begnügt sich nach Normmessung mit 4,8 Liter auf 100 Kilometer: Das ist nichts weniger als eine Verbrauchs-Sensation, denn man kann dieses starke Auto (aus dem Stand in 7,7 Sekunden auf 100 km/h, Höchsttempo gut 230 km/h) im Alltag durchaus mit 5 bis 6 Liter Diesel bewegen, ohne damit zu einem Verkehrshindernis zu werden.
Natürlich fährt man jenseits von 200 km/h nicht mit diesen Verbrauchswerten, aber schon bei 140 bis 160 km/h realisiert man Durchschnittsverbräuche von knapp 6 Liter. Noch sparsamer ist der kaum langsamere 318d Touring, für den der gleiche Vierzylinder-Diesel 105 kW (143 PS) bereit hält und der auf einen Normverbrauch von 4,5 Liter kommt. Auch im 316d kommt wie im 320d und im 318d die mit 1995 Kubikzentimeter hubraumgleiche Maschine zum Einsatz. Die 316d-Version begnügt sich mit 85 kW (115 PS)und tritt erstmals als neue Einsteigerversion im Touring an.
Für die 320d Limousine und den 320d Touring bietet BMW nun auch das Blue-Performance-Paket, das sich vor allem zusätzlich um die Verringerung der Stickoxide bemüht. Daraus resultiert schon jetzt das Erreichen der EU-6-Vorgaben, die erst 2014 in Kraft treten. Damit ist BMW wieder einmal nicht nur der Zeit voraus.
