31.07.2010 · Audi präsentiert sein Flaggschiff A8 L. Das „L“ steht für die mit 5,27 Meter um 13 Zentimeter längere Version. Fünf Motoren-Modelle stehen zur Auswahl für 79.900 bis 137.000 Euro. Gegen Jahresende soll der Audi A8 L beim Händler stehen.
Von Gerd Gregor Feth
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Die A8 L kosten je nach Motorisierung 79.900 bis 137.000 Euro
Eleganz und Unauffälligkeit sind die wichtigsten Eigenschaften von Audis neuem Topmodell A8 L. Das "L" steht dabei für die mit 5,27 Meter um 13 Zentimeter längere Version, was man kaum erkennen kann. Der Zuwachs kommt voll der zweiten Sitzreihe zugute, wo es deutlich mehr Beinfreiheit gibt als im normalen A8. Der rechts hinten Sitzende kann künftig auf Knopfdruck sein Fauteuil in einen Ruhesitz verwandeln, für Menschen bis 1,90 Meter wird nahezu die Schlafposition der Business-Klasse im Flugzeug erreicht.
Aber auch an den Fahrer ist gedacht. Er kann über ein berührungsempfindliches Feld (MMI-Touch) Zahlen und Ziffern eingeben und so sehr einfach Navigations-, Kommunikations- und Unterhaltungssysteme steuern. Eine Kamera erkennt erstmals in einem Audi zuverlässig Tempolimits auf der Strecke, die dann im Display erscheinen. Ebenfalls neu im A8 ist der Zugang zum Internet, damit man dort über Google beispielsweise nach Begriffen suchen kann; zur Kartendarstellung der Navigation auf dem 8-Zoll-Bildschirm wird Google Earth benützt. Diverse elektronische Assistenten sollen das Fahren sicherer machen: Abstandsregelung, Spurwechselwarner, Nachtsichtkamera, Parkhilfe und schließlich das "Audi pre sense". Das soll einen drohenden Unfall erkennen, ihn möglichst verhindern oder zumindest seine Folgen mindern.
Die A8 L kosten je nach Motorisierung 79 900 bis 137 000 Euro, von September an kann man sie ordern und gegen Jahresende beim Händler in Empfang nehmen. Der Aufpreis für die lange Aluminium-Karosse beträgt zwischen 5000 und 6500 Euro. Sie ist nicht einfach "verlängert", wie man angesichts diverser gestreckter Limousinen meinen könnte, der A8 L hat teilweise einen völlig neuen Rohbau: Seitenwände, hintere Türen, neue Bodengruppe und eine elf Millimeter höhere geänderte Dachlinie; die gestreckte Karosserie wiegt fünfzig Kilogramm mehr als ohne "L". Natürlich sind auch Kardanwelle, Abgasanlage und der Achsabstand anders - eben um 13 Zentimeter länger.
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Das „L” steht dabei für die mit 5,27 Meter um 13 Zentimeter längere Version
Das anspruchsvolle Soundsystem von Bang & Olufsen mit 19 Lautsprechern
Die Möglichkeiten der Möblierung mit diversen Edelhölzern, Stoff- und Lederqualitäten sind dagegen fast gleich: Das gilt für Unterhaltungssysteme mit zwei Zehn-Zoll-Bildschirmen hinten an den Lehnen der Vordersitze oder das anspruchsvolle Soundsystem von Bang & Olufsen mit 19 Lautsprechern; der W-Lan-Hotspot, über den bis zu acht Geräte ins Internet gelangen, wird zwar mit der L-Variante eingeführt, ist dann aber auch im kurzen A8 verfügbar. Allein die durchgehende Mittelkonsole für ausklappbare Tische oder ein Kühlfach ist dem langen A8 vorbehalten.
Fünf Triebwerke stehen beim A8 L zur Wahl, eines gibt es exklusiv nur für ihn: den Topmotor W12 mit jetzt 6,3 Liter Hubraum und 368 kW (500 PS). Damit sprintet der A8 L in 4,7 Sekunden von null auf 100 km/h und verbraucht - nach EU-Norm - mit 12,4 Liter Super auf 100 Kilometer zehn Prozent weniger als sein Sechsliter-Vorgänger.
Die Genügsamkeit dieser Oberklassen-Limousine
Alle Motoren sind deutlich sparsamer geworden, weil sie den Kraftstoff direkt in den Brennraum spritzen, Bremsenergie rekuperieren und den Motor bei Standzeiten an der Ampel abschalten - vor allem der neu konstruierte V6 3.0 TDI, der mit 6,6 Liter Diesel auf 100 Kilometer auskommen soll. Die Genügsamkeit dieser Oberklassen-Limousine ist auch die Folge von diversen Details wie effiziente Ölpumpen oder eines Thermomanagement, das die innere Reibung absenkt. Vor allem aber sorgt die neue achtstufige Tiptronic-Automatik für ein niedriges Drehzahlniveau; alle L-Versionen haben Quattro-Antrieb.
Besondere Mühe machten sich die Audi-Ingenieure mit der Abstimmung des Fahrwerks. Erste Fahreindrücke haben ergeben, dass die serienmäßige Luftfederung mit der geregelten Dämpfung - beides ist in das Fahrdynamiksystem Drive Select integriert - einen sehr hohen Abrollkomfort bietet, 18-Zoll-Räder vorausgesetzt. Bei größeren Dimensionen ist mit Komfort-Einbußen zu rechnen. In Drive Select sind zwar Abstimmungsmöglichkeiten vom Comfort bis Dynamic im Fahrwerk, Lenksystem oder Schaltstrategie vorgegeben, und optional gibt es ein dynamisches Sportdifferential an der Hinterachse. Aber diese unterschiedlichen Ausstattungen passen oft nicht so zusammen, dass ein Höchstmaß an Komfort erreicht wird.
