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Freizeitpark Nürburgring: Warum nicht gleich in Las Vegas nachbauen?
Das Jahr 1927: Die Nordschleife des Nürburgrings wird eröffnet, und in North Carolina kommt Bruton Smith auf die Welt. Über die Jahre hat der Amerikaner eine innige Fernbeziehung zur Rennstrecke aller Rennstrecken aufgebaut. Er ist ein milliardenschwerer Motorsportveranstalter in den Vereinigten Staaten geworden, acht Rennstrecken in seiner Heimat sind in seinem Besitz, und selbstverständlich ist er Mitglied der Hall of Fame.
Es ist also kein Wunder, dass diese amerikanische Legende im Herbst seines Lebens die ganz große Kurve kriegen will: 20,832 Kilometer Asphalt, eine Folge von geliebten wie gehassten Kurven, verfluchten Ecken und berühmt-berüchtigten Winkeln. Hatzenbach, Schwalbenschwanz, das Caracciola-Karussell lassen die Herzen der PS-Freaks pochen, flößen auch erfahrenen Piloten höchsten Respekt ein.
84 Jahre alt und doch ein Träumer
Schön, schnell, tückisch, gefährlich: Der Kampf in der „Grünen Hölle“ verlieh wenigen Abenteurern Heldenstatus und nahm vielen Draufgängern das Leben.
Nach acht Jahrzehnten wird es nun Zeit, denkt Smith, der Streckensammler, endlich den Nürburgring in Besitz zu nehmen. Er will die Nordschleife unweit von Las Vegas, Amerikas Spielplatz, wo bereits eine Eiffelturm-Kopie und eine zweite Freiheitsstatue stehen, in der Prärie von Nevada aufbauen. Armer Smith, 84 Jahre alt und doch ein Träumer. Wer glaubt, mit der Kopie auch den Geist des Originals kaufen zu können, der setzt sein Geld in den Wüstensand.
