Wo ist Neu-Anspach? Und wie kommt man dahin? An diesem Sonntag wollen wir uns mit einem modernen Navigationssystem im Auto führen lassen. Der koreanische Hersteller Hyundai hat uns sein Spitzenmodell vor die Tür gestellt, den XG 350, eine 4,88-Meter-Limousine, die es nur mit Vollausstattung gibt. Ledersitze mit elektrischer Verstellmöglichkeit, Klimaautomatik und ein elektronischer Kopilot sind ohne Aufpreis serienmäßig mit an Bord. Das Navigationssystem ist im Radioschacht untergebracht, eine kleine GPS-Antenne für den Empfang des Global Positioning System, des weltumspannenden Satellitensystems, entdecken wir auf der Beifahrerseite unter der Frontscheibe.
Jedes Navigationssystem will vor Fahrtbeginn den Zielort und die Straße wissen. Ganz Deutschland ist mittlerweile digitalisiert. Trotzdem ist nicht jede Straße jeder kleinen Gemeinde dem Kopiloten bekannt. Bei Neu-Anspach (15 000 Einwohner, im Hochtaunus) haben wir Glück, das Navi kennt mehr als 100 Straßen. Einige Orte Deutschlands gibt es mehrfach, beispielsweise Neustadt in Hessen, in Holstein, bei Coburg oder an der Weinstraße. Hier gibt der elektronische Navigator Hinweise bei der Eingabe: "Neustadt in Holstein" zeigt unser Gerät im Hyundai. Straße und Ort werden mit einer virtuellen Tastatur erfaßt. Wie beim Computer fährt man mit einem Cursor auf den gewünschten Buchstaben und drückt dann zur Bestätigung eine Taste. Nach der Eingabe von zwei, drei Buchstaben filtert das System die nicht mehr in Frage kommenden Buchstaben aus und beschleunigt so die Datenerfassung.
Bei vielen Systemen kann man nicht nur eine Straße als Ziel angeben, sondern auch das Stadtzentrum oder eine Autobahnauffahrt in Ortsnähe. Auch gehören in der Regel Sonderziele zur Serienausstattung der elektronischen Helfer. Das sind Parkplätze, Hotels, Restaurants und vieles mehr.
Unser Weg von Köln nach Neu-Anspach ist in wenigen Sekunden ermittelt: etwa 165 Kilometer, anderthalb Stunden Fahrzeit. "Die Route ist berechnet", sagt nun eine sympathische Dame und gibt das erste Kommando: "Bitte gleich rechts abbiegen auf die Bundesstraße B 265". Während wir uns der Abzweigung nähern, wird die Anweisung ein zweites und schließlich ein drittes Mal wiederholt. Die letzte Ansage kommt mit dem Hinweis "Jetzt abbiegen" punktgenau an der Stelle, an der wir unsere Spur verlassen. Diese Jetzt-Kommandos sind vor allem in der Großstadt eine wichtige Hilfe: wenn eine Abzweigung nach der anderen folgt, erwischt man so die richtige Straße. Mit den präzisen Ansagen unseres Kopiloten sind wir schnell auf der A3 Richtung Frankfurt. Der Name der gerade befahrenen Straße wird auf dem Display angezeigt. Das alles funktioniert mit GPS: Die Anlage empfängt Daten der GPS-Satelliten und ermittelt damit den eigenen Standort und die aktuelle Fahrgeschwindigkeit. Diese Informationen werden mit den Daten auf einer Landkarten-CD abgeglichen: Erst die Kombination aus geographischen Koordinaten und elektronischer Landkarte erlaubt eine präzise Ortung. Wenn das GPS-Signal ausfällt oder die CD fehlt, funktioniert der Routenführer nicht.
Bei Bad Camberg führt uns der Hyundai-Kopilot von der Autobahn. Auf der Landstraße und in der Stadt ist der Navigator richtig gefordert. Alle paar Minuten kommt eine neue Anweisung. Bei sehr guten Systemen kann man sich allein auf die akustischen Kommandos verlassen. Im Zweifelsfall kommt ein schneller Blick auf das Display dazu. Hier sieht man dann nicht nur den Namen der befahrenen Straße, sondern auch den Namen der Straße, in die man demnächst abbiegen soll. Bei vielen Navi-Systemen visualisiert ein kleiner werdender Balken die Annäherung an den Abbiegepunkt. In das Balkendiagramm fließen zwei Informationen ein: die Fahrgeschwindigkeit und die Distanz zum Manöverpunkt. Eine solche optische Darstellung ist genauso wichtig wie die präzise Jetzt-Ansage.
Auf unserer Fahrt durch den Hochtaunus erweist sich der Kopilot im Hyundai als äußerst zuverlässig. Hier und da gibt es allerdings Ansagen, auf die man getrost hätte verzichten können: wenn eine Kurve angekündigt wird, die man ohnehin genommen hätte, weil sie in Fahrtrichtung liegt. Entweder ist die Information auf der Landkarten-CD fehlerhaft oder deren Interpretation. Überhaupt sollte man sich vor der Annahme hüten, daß der elektronische Helfer immer den besten Weg findet. Auch ein sehr gutes System schlägt bisweilen eine Route vor, die ein Ortskundiger niemals wählen würde, beispielsweise wegen vieler Ampeln, Kurven oder zu erwartender Staus. Das Navigationssystem rechnet nur, es hat kein Erfahrungswissen gespeichert. Deshalb wäre es falsch, schon nach ein oder zwei Fahrten ein Urteil über die Güte des Kopiloten abzugeben.
Wir wurden an diesem Sonntagnachmittag ohne Probleme nach Neu-Anspach geführt. Während der letzten Kilometer, auf kleinen, engen Straßen durch die "grüne Hölle" des Hochtaunus haben wir uns allerdings gefragt, ob es nicht eine komfortablere Strecke gibt. Aber wenn man ohne lästiges Blättern in gedrucktem Kartenmaterial, ohne Streß und ohne sich zu verfahren am Ziel ankommt, sind solche Mäkeleien an der Elektronik schnell verstummt. Von 700 Euro an erhält man Kopiloten zur Nachrüstung, in der Werksausstattung kosten die Systeme deutlich mehr. Wer sich längere Zeit von einem guten Navi-System hat führen lassen, mag nicht mehr auf diesen Komfort und Gewinn an Sicherheit verzichten.
